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粉體氣力輸送機通過壓力輸送試驗的觀察和水平管內固氣兩相流的測量可以看出，在單位時間內給料量和供氣量不變的情況下，短水平管內固氣兩相流的運動狀態不會沿縱向出現大的變化；然而，在長水平管道中的情況是不同的。從給料機開始，隨著管道內壓力逐漸降低，風量擴大。當管徑一定時，空氣流速逐漸增大，隨著管長的增加，管內兩相流的運動狀態會發生明顯變化。
長距離水平氣力輸送系統輸送管內兩相流狀態的變化
長距離水平氣力輸送系統在不同的流動狀態下，單位管長的壓力損失是不同的。 在高濃度、大塊輸送段，物料與管壁、物料之間的摩擦阻力較大，物料的局部團聚使氣流因較小和較大通道的交替而加速和減速，增加了壓力損失，造成壓力波動；底部密相流段兩相流處于壓力損失較低的區段，單位壓力損失較小，壓力穩定；飛料輸送段壓力趨于穩定，但由于風速較大，單位壓力損失增加。

1、當進料量和供氣量不變，管徑相等時，雖然輸送管內的混合比不變，但流動狀態是變化的，所以不能僅通過混合比來判斷長距離水平管內氣固兩相流的運動狀態。
2、管道內的運動狀態和壓力改變管道長度的規律是長距離輸送中混合比降低的原因之一。 混合比是指物料質量與空氣質量流量的比值。 由于輸送管中壓力的變化 管道各段空氣的壓縮程度不同；但是為了運輸材料 壓力輸送管道開始的氣流，也就是空氣段的壓縮段，還是需要有一定的速度。 假設其他條件不變。 管道越長，管道的總壓損失和總壓越大，開始時的空氣密度與那里空氣的絕對壓力成正比。保持一定的風速也會增加空氣質量流量，即混合比反而會降低。 所以，雖然可以通過增加輸送壓力來增加輸送距離，初始輸送濃度看起來很高，但換算成整個系統的混合比，必然會比短距離內所能達到的值小很多。 因此，在長距離氣力輸送設計中，選擇混合比參數時必須考慮。
3、由于低密度流段單位壓力損失小，管內壓力不波動，從降低能耗、穩定輸送的角度出發，水平氣力輸送的設計參數如管徑、風量的選擇應盡可能促進和維持兩相流處于底部密相流狀態。
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